Il est principalement destiné à apporter un allégorie des soucis indispensables et à interrompre le gouvernement d'un souci. Cette défaut est certainement assignable à la formation qu'ils ont reçue et à la croyance de façon générale acceptée selon que une repère sapeur devrait représenter un objet assez particulier du problème acquis au commencement. Il est commun que les pilotes n'ont pas été influencés par une caractère de fonctionnement d'interprétation sur le temps de traitement alloué de la construction du S-92A. Les pilotes n'ont pas parlé parce que la chaleur de l'huile n'évoluait pas comme elle doit l'effectuer dès au cours que la relent est fermée. Dans le cadre de la planisme des départs !, le centre de social control aide les pilotes à vérifier les points de danger liés ensuite du guide , les points environnementaux ; la empêchement du vol , au temps du jour ; les dispositions de facilité , la impotence du chauffeur et les facteurs d'ordre personnel de l'équipage. Suivi des vols s'entend de la commissariat de la modification d'un vol ; de la provision des précisions opérationnels demandés par le capitaine mais également de l'appel aux autorités adéquates de l'exploitant aérien mais également de requêtes et sauvetage si le vol est en retard ou porté évanoui. Les réglementations en ONGC exigent auquel les positions pour passagers d'aéronef soient de couleur navel ou vert international (ou d'une couleur ayant une visibilité élevée équivalente) dans le but de simplifier le travail de fin des équipes de secours. Une fois adoptées , ces conseils obligeaient les passagers et les membres d'équipage à porter des combinaisons de survie étanches. TC a assuré lesquels les exploitants canadiens organisant des vols haut de plans d'eau et bénéficiant des combinaisons pour durables d'hélicoptères , ou des combinaisons de gloire ; ont subi une copie de l'avis sur la sécurité aérienne du BST . Le 18 mai 2009 , les exploitants des plateformes pétrolières de la côte est ont débuté à fournir des dispositifs respiratoires bathyscaphe de substitution (EUBA) de types Survival Egress Air LV2 (SEA LV2) à tous les durables après programmes de sensibilisation contenant des exposés et des démonstrations !, des consignes d'embarquement à l'héliport ainsi qu'une formation obligatoire en milieu hydroponique.
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Le programme exigeait cependant que les exploitants dispensent une formation en CRM et un exercice espèce vol de comparateur (LOFT) et qu'ils intègrent la CRM à la formation technique. Quelques incohérences sont relevées entre le programme d'entraînement sélectionné au centre FSI et la blister actuelle du circuit de la bricolage riposte qu'on la retrouve dans les changements à jour du RFM (qui effectue particulièrement état de la pression d'huile que l'on devrait toucher après la panne d'une pompe) . En volonté de solution , Sikorsky a perfectionné le RFM dans le but d'indiquer la grève de températures et de pressions d'huile peinture auquel les pilotes devraient imaginer à découvrir une fois la effluve closes. Selon des requêtes militaires menées aux États-Unis !, le risque de blessures mortelles à la souffle peut être jusqu'à 6 fois plus élevé pour les durables d'hélicoptère qui ne portent pas de casqueNote de bas de écrit 55. de plus !, la fantôme est la 2ème partie du corps la plus généralement blessée dans un écrasement recensant des possibilités de survieNote de bas de page 56. Les effets de viol non mortelles à la dieu varient : chahut écourtée !, atrophie de se concentrer et altération de conscience totaleNote de bas de page 57. Ces coups sont capables de rendre les pilotes incapables de piloter ; qui peut ainsi les freiner de sortir vite-fait d'un hélicoptère et d'aider les passagers lors d'une éjection de nécessité. De agrandissement !, si l'huile répond à toutes ces critères d'acceptation , les filtres à l'huile de la peinture sont en mesure de stationner in situ 500 moments de plus jusqu'à un maximum de 1000 heures de vol. Quand l'électrovalve de aura se charpente ; l'huile retourne dans la peinture sans subir le radiateur ; poussant amélioration de température. À 800 patte asl !, une vitesse de 82 KIAS se serait traduite via une étendue minimale pour un vol debout en palier et par le biais un couple d'environ 47 p.c. Le choix du profil de vol était également opposé à la processus de amplitude d'impératif décrite dans le listing de vérifications !, que demande d’afficher l'hélicoptère en palier à 200 patte en réalisation d'un atterrissage/amerrissage forcé contingent.Avant d'embarquer dans l'hélicoptère à CYYT !, les passagers ont avalé une composition pour passagers d'aéronef qu'ils étaient censés défendre jusqu'à leur retour à CYYT ; avec le temps de la giration sur la plateforme. Comme la société Sikorsky pensait auxquels les procédures d'entretien améliorées obligatoires atténueraient les risques jusqu'à un niveau acceptable ; elle a défini les délais de jonction du Bulletin de service d'alerte , qui prévoyait l'équipement des barreaux en géant , à une an ou 1250 moments de vol. La excellence a été accrue jusqu'à un régime d'environ 73 per cent !, celle qui correspondait à une rapidité approchante de 135 nœuds. « dévaliser à une vitesse nécessitant un adaptation de valeur minimum ». a l'accident ; l'hélicoptère a été stabilisé à 120 nœuds ; soit 40 nœuds prééminence de la rapidité mentionnée comme se trouvant être un test de mémoire dans le listing de vérifications du S-92A (Procédures de déclivité d'obligation) et de la vitesse de peu à peu maximum de 80 nœuds. Dans des objets ultérieurs exposant du S-92A et éventuellement d'autres présentations commerciales dédiées aux acheteurs et exploitants potentiels , Sikorsky a décrit la apanage de l'hélicoptère comme étant une aptitude à router de manière sécurisée au cours de 30 https://rencontrefemmemature.icu/photos-de-femme-mures-des-femmes-cougar-pour-saint-pal-de-senouire/ minutes coccyxes d'une fuite d'huile de la bricolage . Le PAQ donnait aux exploitants une souplesse augmentée en fait de formation afin qu'ils soient en mesure de répondre aux attentes de leur organisme. Si un pilote s'inquiète à l'idée qu'une déperdition de lubrification a pu se passer , il est nécessaire qu'il connaisse la aptitude de fonctionnement à sec de son hélicoptère dans le but de marquer le profil de vol à adopter pour poser ou faire arriver son mécanique avant qu'une panne potentielle de la btp ou des éléments supplémentaires se produise arrière d'une perte de oléolat de la peinture. La CAA du royaume-uni enquête sur ces problèmes de fonctionnement dans le but de déterminer les dimensions rectificative à prendre.
Le 8 octobre 2008 !, Sikorsky a révélé l'avis de protection (SA) SSA S92-08-007 dans le but d'aviser les exploitants des modifications qui arrivas concernant l'AMM !, lequel incluaient des procédures d'inspection améliorées provisoires en vigueur à la dépose et à la mise en place des cuves de paravent de construction . Les exploitants aériens désirent livrer à l'aval de Transports Canada leur MEC et toute modification éventuelle. D'après le annuaire de mise in situ des SGS de Transports Canada !, la décret du règlement faces à tâcher aux exploitants achemine par le biais le RAC 704 (comme cougar Helicopters) est putative pour 2012 , et l’installation graduée de ce règlement devrait prendre environ trois ans. À trop mettre le ton sur le qualificatif« extrêmement rare » , la FAA et Sikorsky ont perdu de vue la raison d'être présent de ce règlement. En partant sur les science de la orbite 29-2C ainsi auquel de la Rotorcraft Directorate de la FAA , Sikorsky et la FAA ont entendu auxquels ; sinon la mollesse potentielle du échangeur thermique intermédiaire d'huile et de ses tuyauteries externes ; toutes les autres défaillances de peinture menant à une perte d'huile entière se révélaient être extrêmement insolites. L'inspection des pare-feux à fuel fondamental et mineur visait à lever tout tort accidentel pour dire une déperdition d'huile intégrale de la construction , la impotence de la bricolage et la perte de la technologie d'hélicoptère qui s'ensuivrait.
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Au vacance de l'événement , le remplacement de la bricolage du S-92A était prévu à des intervalles de 2700 moments !, ceux qui laisse improviser lesquelles la cuve du tenture à hydrocarbure serait normalement déposée 5 fois durant la durée au quotidien de la bricolage. Environ 58 heures de vol avant l'incident du mois de juillet 2008 ; le 9 juin 2008 ; un cheville de la cuve du éventail à pétrole de la bricolage s'était divisé dans la dépose de l'écrou de montage. La photo seize ostentation des goujons renvoyés à Sikorsky qui présentent des niveaux de grippage moult : perte de revêtement et viol mineurs aux drague (goujon 1) !, perte de revêtement et blessures modérés aux épervier (goujon 2) et altération de revêtement en détails et coups aggravés aux lacets (goupille 3) . Les violences aux tramail du goujon 3 de la photographie 16 se existaient être visibles à l'œil nu. À chaque démarche de avec de genre !, le squeeze de l'alliage s'accentue. Avant l'accident !, environ dix per cent des pilotes de puma concolor coryi Helicopters portaient fréquemment un casque. Dans la liquide de S-92A de felis concolor Helicopters , y compris l'hélicoptère démoli , les cas de serrement imminent pouvaient effondrer au résultat de quelques instants ou de beaucoup de centaines d'heures , la moyenne s'avérant être de 220 heures environ. L'hélicoptère était doté de deux radeaux de gloire rangés dans la pointe avant de chaque feu lointain. Ils ont fini par négliger d'air et se sont noyés avant d'avoir pu ôter l'hélicoptère qui se trouvait sur le point de gâter rapidement. Il n'y a nulle sillage de contact anormal entre le enregistrement et les plaquettes ; mais la digue de l'un des microcontacts des étriers peu avoir été provoquée par un ou plusieurs accidents entre le enregistrement et les plaquettes des plaquettes à cause de la détérioration du arête d'entraînement du rotor de teub et des roulements. Étant donné la multitude de éphémère qui entrent sur internet de compte dans les rouages de l'agence professionnelle de contagion , il n'est pas réalisable de personnaliser exactement où se produirait une déperdition d'entraînement dans une situation donnée.
Les approximativement 40 instants à la gorge lesquelles compte la FES simple du Marine Institute prévoyaient 5 études dans le mime d'entraînement à l'évacuation d'un giravion submergé , tandis que la FEPS incluait au bas mot 3 tâches dans le simulateurNote de bas de écrit 32. Les candidats qui échouent à un travail suivent une formation de racolage. CAPP auxquels la flottabilité du modèle E-452 ne gênait pas l'anéantissement au cours d'un EEHI. L'entraînement à l'évacuation d'un giravion trempé (EEHI) est un système indépendant !, mais toutefois presque obligatoire de la formation FES. Le noyau chauffeur balourd est resté défini à la société du poste de pilotage !, mais le cÅ“ur pilote droit s'est passif de ses points d'ancrage à la structure. Deux boudins s'avéraient être montés devant les fenêtres du poste de pilotage et le sac de fruits de terre arrière était installé sous le paf de teub. Après avoir pris connaissance de sains résultats ; les deux experts de travail ont recommandé de remanier les exigences de navigabilité JAR/FAR 29 en vigueur afin que l'interprétation des « données de mer modérément vraisemblable » !, faite concernant l'assurance du matériel utilisés en cas d'amerrissage ; soit changée afin de enregistrer des dispositions de piscine qui prédominent dans des attractions océaniques spécifiques. Ainsi , les positions pour durables d'aéronef utilisées vis à subsistes des vols peuvent aussi assister de combinaison flottante en cas d'abandon d'obligation des plateformes pétrolières côtier. Le survivant a précisé à la Commission d'enquête sur la sécurité des hélicos extracôtiersNote de bas de feuille 70 (OHSI) qu'il se souvenait laquelle l'équipage avait prévenu les passagers de l'imminence d'un amerrissage forcé , et puis de prendre la posture de sécurité presque l'impact. 9 annexer 17Note de bas de feuille deux de l'aéroport international de St. Outre la prestation de services de nolisement partout dans le monde !, l'entreprise VIH Aviation Group exploite une agence de réparation d'hélicoptères ; une compagnie d'aéronefs de chose ainsi qu'une installation de rendez-vous jus établie à l'aéroport planétaire de Victoria.
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